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新普京娱乐车船税调整 1.6L最受伤?

时间:2019-09-17 04:08来源:汽车资讯
上周结果 降低二氧化碳排放量的办法是提高车辆的燃油经济性。车辆燃油经济性的高低与其排量的大小正向有关,但并不完全是线性相关。在涡轮增压、混合动力等新技术的支持下,排

上周结果

降低二氧化碳排放量的办法是提高车辆的燃油经济性。车辆燃油经济性的高低与其排量的大小正向有关,但并不完全是线性相关。在涡轮增压、混合动力等新技术的支持下,排量相对较大的汽车完全可以拥有和排量相对较小的汽车相媲美的燃油经济性。在这种情况下,简单地以排量作为划分标准,并不能起到应有的引导作用,也不利于鼓励企业应用新技术。

部分全国人大常委会组成人员在分组审议时提出,车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性,车船税作为一种财产税,更适宜按照车价征收。

车船税是我国境内对车辆、船舶的所有人或者管理人征收的税款。

值得注意的是,在调查中,有高达 66.1%的读者和网友表示车船税按排量征收,能“推进小排量车消费、限制大排量车消费”,占据绝对优势,其中有27.8%的读者和网友表示新政策肯定能 推进小排量车消费、限制大排量车消费,比例相当高;只有不到三成的读者和网友表示,新政策不能起到“限大放小”的作用,认为“几百元的差别 不会影响大排量车的销售”。看来,多数消费者对车船税按排量征收的效果还是非常看好的。

一旦按照排量征收之后,1.0-1.6L车型的年税额为360-1080元不等,也就是说,我每年要支付的车船税有可能比之前最高增加660元。而且车船税与购置税不同,后者是一次性支付,而前者要伴随车主使用车子的始终,每一年都要支付,这无疑增加了车主的用车成本。而1.0-1.6L车型也是目前汽车消费的主力车型,由此看来,这似乎并不利于刺激小排量汽车消费。

按排量征收车船税的“车船税法草案”刚刚通过人大常委会的分组审议,但一石激起千层浪,其科学性、合理性、公平性引来各方质疑。还有专家和业内担心,这只是针对汽车“增负”的第一步,随之而来的可能是牌照费、拥堵费等一系列新增负担,尤其是对于堵车日益严重的大都市来说,这种可能似乎变得越来越真实。

尽管车船税法还面临多次审议和进一步修改,但其改革方面已基本确定,按照不同排量实施阶梯式征税,引导消费者节能减排,成为车船税确定的目标。

问卷最后还对小排量车为什么在中国总是得不到实 质性的发展进行了调查,结果显示,小排量车自身存在的品牌形象低、车型质量低,“双低”是限制自身发展的最重要原因,有41.4%的读者和网友表示“小排 量车'低档、低质'的现状”是限制消费者购买它们的最重要原因,比例非常高。

煮客黄明君:车船税调整不应只考虑“加法”

车船税或抵消购置税优惠

全国乘联会副秘书长崔东树也认为,按排量区别征收车船税有了鲜明的“抑大扬小”的导向。车船税作为一种财产税,税额理应与其自身价值挂钩,但按排量征收使这一特征体现得并不充分。

国家政策对小排量车的鼓励不够力度则是消费者认为小排量车 得不到大发展的另外一个重要原因。有近三成的读者和网友表示“政策引导优势还是不够吸引力”是限制小排量车在中国发展的重要原因。值得注意 的是,国家政策对大排量车的限制不够“狠”则排在了第三的位置,有接近两成的读者和网友表示,国家对大排量车的限制不够“狠”是小排量车没 发展、大排量车没限住的最根本原因。

依照有关人士的说法,车船税的征税额与排量挂钩的目的很明确,就是为了节能减排。事实上,对大排量豪华车提高征税限额,的确也能起到一定的限制作用。不过,按此推理,如果大排量车的车船税增加以后,小排量车的税收应按比例同样地予以降低,从而鼓励大家购买小排量车。这样,才能用税收调整的杠杆,更好地促进节能减排。但遗憾的是,从此次车船税征收方向意见稿中,我们看到,按照调整办法,除了1.0升和以下小车的车船税不作调整,以往其余级别排量的征税上限都将大幅上调,如1.0-1.6L酝酿年税额最低为360元,最高可征1080元。而4.0升和以上区间的大排量豪华车,起征点将超过3500元,最高或征收万元以上,这几乎是现有该车辆征税额度的十余倍。

相对于数额较大的消费税而言,每年最高1万元的车船税对于豪华车的消费者而言,影响也是极小的。一位北京豪华品牌经销商表示,豪华车的客户对价格相对不敏感,一万元的税负增加并不会轻易影响其购买决定和方向。“买得起上百万元豪车的人,根本不在乎多花几万元。”

车船税改革鼓励节能减排

车船税按排量征收能“限大放小”吗?上周本报联合新浪汽车对 此进行了调查,结果显示,超过六成的读者和网友表示支持尽快实施车船税按排量征收,比例相当高,另外还有9.8%的读者和网友表示“无所 谓”,相比之下,仅有两成多一点的读者和网友表示反对车船税按排量征收,比例并不高。

微型客车 60元-480元

在人大分组审议的过程中,不少代表和委员对新税法按排量分级征收车船税提出了质疑。他们认为,随着汽车技术的发展,现在乘用车的排量大小已经不是判断是否环保的唯一标准了。例如,涡轮增压技术、智能变速箱、混合动力、车体轻量化等新技术的应用,已经能够使有些大排放车降低排放量,也就是说,大排量未必就一定排的废气多。而很多“老爷车”尽管排气量在1.6L以下,但是耗油大、效率低,污染非常严重,按照草案,其车船税却可以享受减免优惠,这根本达不到税法施行的初衷。

中央财经大学税务学院副院长刘桓表示,车船税改革方案确定后,各地有权在规定范围内按照当地的实际情况确定合适税点,不一定都按“上限”走。

继消费税、燃油税之后,国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。目前国家有关部门已就车船税征收方式向部分车企征求意见,拟将目前“一刀切”的征收方式,调整为按照不同排量阶梯式征税。

煮客张欣男:关键在如何“抑大扬小”

新税法增加车主负担

对此,国务院发展研究中心研究员倪红日表示,此次国家改革车船税的主要目的是为了促进节能减排,而不是进行财富调节。

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小型客车 360元-660元

新税法遭遇普遍质疑,财政部相关负责人也表示,将会充分考虑委员的建议和意见,积极配合车船税法草案的修改工作。因此,到底“车船税法草案”以什么样的面貌示人、何时施行目前还不能肯定。但是,有专家和业内则提出,在汽车数量迅速增长带来的交通和环保压力下,车船税新政很可能只是第一步,随之而来的可能是牌照费、拥堵费、高油价等一系列“增负”措施。

据了解,车船税是否属于财产税范畴,理论界还存在不同看法,一些专家认为,不论是高价豪车还是低价车,对马路、车位等资源的占用是一样的,并没有什么区别。

根据目前披露出来的消息,酝酿调整的车船税将可能按照排量大小分成四个档次:1.0L和以下排量、1.0~1.6L、1.6~2.0L、4.0L和以上 大排量车型。除了1升以下的小排量车,其余级别的征税上限都将大幅上调,如1.0~1.6L酝酿年税额最低为360元,最高可征1080元。大排量豪华车 所属的4.0L和以上区间,起征点可能超过3500元,最高或上调到万元。

——南方日报

为遏制我国大排量车消费热,引导汽车理性消费,2009年我国曾对汽车消费税进行过调整。将排量在3升至4升的汽车消费税率由15%上调至25%,4升以上汽车消费税率由20%上调至40%,1升及以下的小排量汽车消费税率由3%降至1%。但这种调整并没有对大排量汽车的消费造成影响,相反,大排量的进口汽车仍然是豪华车中消费的主体。

车船税改革草案对小排量汽车的鼓励力度不够。对此次的改革方案,汽车专家贾新光认为,发动机排量1.6升及以下的汽车是我国《汽车工业调整振兴规划》倡导的车型,但按照媒体披露的车船税新政草案,排量1.0升至1.6升的汽车税额最高可达1080元,比现在提高数倍,“没有任何鼓励小排量车的意思”。

而排量小不等于排放小。一辆4.0排量的车,一周如果只开1天,其尾气排量会高于1辆天天在路上跑的2.0升轿车吗?

高税收能否实现节能减排

征收税额应否与车价挂钩?

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