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“远程小车”驾临,吉利控制股份葫芦里卖的什

时间:2019-07-28 07:40来源:汽车资讯
确实,有着20年的乘用车制造经验,有英伦、沃尔沃汽车的技术输入,吉利做商用车有着得天独厚的优势。其増程器正是源自沃尔沃XC90,在此基础上,吉利商用车研发团队用了3年时间做

确实,有着20年的乘用车制造经验,有英伦、沃尔沃汽车的技术输入,吉利做商用车有着得天独厚的优势。其増程器正是源自沃尔沃XC90,在此基础上,吉利商用车研发团队用了3年时间做了大量适应性改进,将之应用到卡车和客车上,该产品加上吉利已掌握的轻量化等技术让远程汽车具备了核心优势,该増程器的性能也已达到国际领先、目前市场上独一无二的水平。

远程轻卡E200

主攻新能源

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吉利控股要做什么样的商用车?

吉利控股集团董事长李书福

2015年中国商用车市场销量为345万台,这是一个巨大的市场,但同时也聚集了福田、东风、一汽、江淮、长安等多个长期深耕于商用车领域的自主品牌车企。

吉利远程纯电动轻卡E200

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主攻哪些市场?

能否抢一杯羹

吉利新能源商用车研究院副院长李红艳介绍车型及五大核心技术

一言以蔽之,吉利之所以敢向商用车的现有格局“宣战”,是基于其强大的技术团队和在乘用车领域“侵淫多年”后形成的质量管控体系、供应链体系、资金供给体系等已足以支撑起商用车板块。另外,吉利的国际化路线为其在商用车板块走出一条差异化之路创造了条件,众所周知,我国是全球最大的新能源汽车市场,欧美的许多配套商都愿意到中国市场来发展,吉利也是于设在英国考文垂的研发中心进行新能源技术和核心总成的研发,再将之配套在吉利轻卡和客车产品上,“可以说我们是技术突破在欧洲,市场突破在中国。”周建群说。

吉利商用车有限公司副总经理林啸虎

“造车狂人”吉利董事长李书福进军商用车的计划终于落地。

据中国经济网记者了解,吉利新能源商用车是与吉利汽车、沃尔沃汽车并列的吉利控股三大业务板块之一,技术传承自吉利乘用车并发展创新,应用与吉利汽车同级的质量控制标准与体系,全面打造新能源商用车的精品战略。吉利新能源商用车在成立之初,便聚焦新能源商用车和动力系统的研发、制造、销售和服务,旨在引领商用车新能源技术发展。

狄更斯在《双城记》中曾说“这是最好的时代,这是最坏的时代。”对于远程汽车来说,又何尝不是如此,“坏”在新能源汽车市场已成为每一家车企的“兵家必争之地”,竞争趋于白热化,新能源汽车补贴“悬而未决”也让行业内一度弥漫着悲观、迷茫的气氛,“好”在经过近年来力推纯电动路线遇到“挫折”后,政府开始意识到多元化技术路线的重要性,增程式路线已被认为是一条非常好的过渡技术,在这一背景下,守得云开见月明的远程汽车或将很快迎来一个似锦的前程。

其次,在制造技术及工艺方面,吉利商用车也有很多不同之处。据吉利商用车有限公司副总经理林啸虎介绍,义乌工厂的产品将采用全铝车身,骨架结构加上复合材料外蒙皮,完全采用轻量化车身,约比普通车身轻25%-30%;采用粘接工艺,无需冲压和焊接。“我们做过强度实验,采用焊接工艺的铝板和采用粘接工艺的铝板,在同样条件下拉动,结果焊接的铝板先被拉断。相比之下,粘接工艺比焊接工艺的强度和寿命都要提高20%。”而且,为了确保产品品质及可靠性,这些新技术和工艺要先在欧洲同样的车型上应用,并通过欧洲所有的法规检测和大量路试后,再引入到国内同样的车型上。

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吉利集团副总裁兼吉利商用车有限公司总经理周建群致辞

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胜算有多少?

今年全国两会期间,李书福再次对媒体表态,“我们商用车也是要走新能源发展道路,但不是简单的纯电动汽车,也不是简单的传统汽车,是一个综合的新能源利用技术的突破。”

发布会上,吉利新能源商用车研究院副院长李红艳详细介绍了首次亮相的两款车型,以及未来远程将实现的五大核心技术——高效増程器、分布式智能化的动力系统、纯电驱动的传动系统、轻量化的车身技术以及智能化的安全技术。

耐心之树,结出黄金的果。吉利控股在一个被很多人认为不是“最好时机的时机”宣布全面进军商用车领域,在此之前,鲜有吉利商用车品牌“远程汽车”问世的消息流出,因此,业内有人认为“远程汽车”的入市未免唐突了些,但实际上,早在十多年前,吉利就萌生了涉足商用车市场的想法,并开始对该市场进行研究,从这一点来看,吉利几乎是自主品牌中“商乘并举”最晚的一个,也是对市场开拓最有耐心的一个。

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商用车版图浮现

吉利远程客车E12

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答案就是:新能源,而且是只做新能源(这里指广义上的新能源,包含清洁能源产品,东风南充原有的天然气车、甲醇车型等都将继续生产销售。笔者注),不论是轻型车还是重型车,客车还是卡车。

早在几年前,业界也不断有消息传出,李书福要进军商用车领域。对此林啸虎对《财经国家周刊》记者表示,“造车需要天时、地利、人和,这些年吉利汽车的确一直在为商用车做准备。”。

吉利商用车新品牌与新品发布会现场

尽管没有公布车型价格,但吉利商用车相关负责人表示“产品的价格将非常具有竞争力。”天时不如地利,地利不如人和,吉利控股等待的实际上是首批用户反馈回的良好口碑,他们的认可就是给远程汽车“行走江湖”盖上的通行印章,届时,一出世便“身怀绝技”的远程汽车必将全面诠释它的含义:任重道远、宁静致远、远大前程。

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近年来,将商用车战略列入发展计划的自主品牌汽车企业不在少数。如上汽集团(23.260, -0.27, -1.15%)的上汽商用车公司—MAXUS大通,奇瑞的开瑞汽车,北汽的威旺等。“乘商并举”的战略,大多意在借此做大自家传统汽车市场的蛋糕。

而另一款远程客车E12,侧重于公交系统的解决方案,采用独立的电驱动系统,专门针对公交低速、大运力工况开发,满足高峰期的运力、动力需求,提高运营效率。采用辅驱系统集成式控制方案,有效降低电动空压机、电动转向系统、电空调等辅助系统的能耗,又能减少高压接口60%以上,提高了安全性和维护便利性。

吉利控股商用车有限公司副总经理林啸虎

其实,吉利控股集团董事长李书福想干商用车已经有很多年。但直到2013年收购英国锰铜公司和绿宝石公司(主做车体轻量化设计)之后,吉利才为进军商用车做好了准备;2014年,吉利开始招兵买马,成立了商用车项目组;2016年2月,浙江吉利新能源商用车有限公司正式成立;2016年3月,吉利商用车全资子公司——南充吉利商用车研究院,出资4亿元从四川南充市国资委手上收购东风南充公司100%股权,随后又投资70亿元建新能源商用车生产基地;2016年10月26日,“远程汽车”品牌和吉利商用车新品正式发布。

2014年8月,吉利集团成立商用车项目组,并开始招兵买马,组建了一支60人左右的核心团队。在这个团队中,除周建群、林啸虎等高管外,还聚集了一批技术精英人才。

目前,吉利新能源商用车已形成动力系统、货车及底盘、客车及底盘三大产品线,未来,吉利新能源商用车还将不断发展新能源技术,扩大商用车的市场范围,使其逐步代替传统动力产品。

显而易见,增程式技术路线将成为吉利商用车走通差异化路线的利器并事关成败,可以断言,如果该増程器产品能得以顺利推广,将给行业带来不小震动。另外,在轻量化方面的技术突破也将大大延长增程式车型的续航里程,远程轻卡采用的是铝合金车架,铝合金车轮及铝合金储气筒,再加上少片簧结构,该车型重量比常规车型低400-450千克,很快,在义乌工厂生产的车型将会是全铝车身结构,比普通车辆更可减重25%-35%。

对于这个筹谋已久的市场,吉利非常看重。第一商用车网记者了解到,吉利商用车被列为与吉利汽车、沃尔沃汽车并重的第三大板块,由吉利控股集团董事长李书福直接领导,其地位可想而知。

林啸虎认为,要想在如今的商用车市场取胜,企业不能以传统的思路进入,吉利汽车也意识到了这一点,因此,无论是伦敦出租车项目,还是南充商用车项目,吉利都要坚持发展低排放甚至零排放的新能源汽车。

“与国内其他商用车企业不同是,远程品牌将专攻新能源和清洁能源商用车的研发和制造。我们希望以专业化的态度和源自吉利乘用车的技术创新能力,为发展快速但尚不成熟的市场带来变革,实现国内新能源商用车市场结构的提升。”吉利控股集团副总裁兼吉利商用车总经理周建群接受中国经济网记者采访时表示。

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