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全新设计 越级空间 四款换代中级车推荐_凤凰网

时间:2019-03-30 01:20来源:汽车资讯
1469 全新帕萨特搭载1.4T和2.0T两款发动机,其中2.0T分高低功率版本,最大功率分别为150马力(1.4T/280TSI)、186马力(2.0T低功率/330TSI)、220马力(2.0T高功率/380TSI)。2.0T排量版本搭配了全

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全新帕萨特搭载1.4T和2.0T两款发动机,其中2.0T分高低功率版本,最大功率分别为150马力(1.4T/280TSI)、186马力(2.0T低功率/330TSI)、220马力(2.0T高功率/380TSI)。2.0T排量版本搭配了全新DQ381 7速湿式双离合变速箱,其在DQ380的基础上进一步优化了滚阻,能耗表现无可挑剔。全新帕萨特百公里油耗分别为5.7L、6.3L、6.7L,后期用车过程中完全不用担心燃油经济问题。

而大众根据奥迪A6的平台,推出了一款中大型车,他的起售价却要低于A6不少,他值不值得买呢?往下看:

桃木的装饰是中年男性的认为上档次的地方,不过这与全新一代迈腾更富年轻化的设计有些相悖,看来稳重大气仍然是全新一代迈腾的主打形象。在桃木装饰上边有一整排类似出风口的设计,其实是个假象,真正出风口仍然在两侧。搪塑工艺的中控台材质并没有想象中那么软,依然具备一定的硬度,但这在视觉效果上是看不出来的。

最让人满意的就是其后排空间表现,因为轴距和尺寸的增加,全新帕萨特得到了腿部超越3拳的空间,可以轻易翘起二郎腿,在同级中属于上等水平。

与帕萨特同为MQB平台打造的迈腾由于两年前就已经完成换代,所以在如今看来已经算不上“新鲜货”了,大众最新的设计理念都没能在迈腾上展现。不过从整体品质以及机械技术层面,还有近期刚刚升级为19款小改款,配置上有一定升级,迈腾依旧是同级别颇有竞争力的一员。

方向盘造型也没什么新创意,不过使用了真皮的包裹,手感和握感都不错。

在乘坐空间上全新迈腾保持了一贯的优秀水准,身高178厘米的体验者座椅调节完毕后,前排头部空间有一拳两指。前排座椅保持不动,后排的腿部空间非常充裕,大约有三拳空间,头部为一拳。虽然全新迈腾车身高度降低了,但头部空间仍有不错表现,但是后排中间的凸起较高,这使得当后排中间需坐人时,乘客的舒适度会极大降低。

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凯美瑞的科技配置显然没有以上几位对手那么吸睛,中控屏幕的尺寸不如对手大,液晶仪表盘的缺失也没能跟上时下的潮流,不过好在整体安全配置较高,全系标配10安全气囊。此外,主动安全配置也很丰富,豪华版配备车道偏离预警、自动远光控制、动态雷达巡航控制以及全景影像、盲点监控、带引导线的倒车影像功能。不过运动版则有所缺失,少了全景影像、车道偏离预警等配置。

仪表盘使用了机械指针和液晶屏的设计,虽说没有使用全液晶仪表盘的设计,但是档次感也并不弱。

以两个比较明显的反差模式来说,在舒适模式下车子并不会一直维持在高转速,升档显得很积极,以最平常的方式驾驶很适合,并且过减速带时的感觉很舒服。而在运动模式下,悬挂的软硬就有明显差别了,即使路面上的不平的小凹陷也能使驾驶者感受到,并且在这个模式下变速箱自动变为S档,方向盘的转向力度也会加深。

目前发现的变速箱通病就是在S档时,只要介于二三档之间进行加油刹车动作,就会使变速箱此时激进的逻辑出现错乱,从而小小的顿挫一下,这是近期试过的车都会存在的问题,不过并不算严重。

车型:上汽大众帕萨特

大灯,使用了LED的光源,还是双透镜的设计,无论是视觉效果还是照明效果,都十分有档次啊,大灯的造型也很平直,很稳重。

现在越来越多车取消了真正的烟灰缸,用可移动的“烟灰杯”代替,全新一代迈腾仍然为乘客准备了烟灰缸,就在车门的扶手上,从这一点便可以看出迈腾仍然是主打商务。全景天窗为车内带来的通透感不言而喻,全新迈腾的天窗尺寸为83×72厘米,尺寸很客观,但真正能够开启的只有前半部分。

其实本次试驾的时间并不长,我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试,下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。

推荐理由:

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在国内道路上,大众品牌的车辆占有有率相当高,家族化的设计使路上的风景显得有些单调。不过要想在路上识别出全新一代迈腾还是比较容易,因为它在国内所售的大众车型当中显得很年轻、很运动。大众最新的设计语言总是将车头拉伸的更扁平,总有一副俯冲的架势,这也使新车有了一股“低趴”范儿,更加符合年轻人的胃口了。

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凯美瑞的动力总成和其他几位对手有点不同,依然坚守自吸阵营的中级车已经不太多见,其搭载了2.0L和2.5L两款发动机,传动方面分别匹配6AT和8AT两款变速箱。全新2.5L发动机最大功率209马力,最大扭矩250牛米,动力方面表现充沛,搭配的8AT变速箱无论是平顺性还是经济性都都很不错,百公里油耗为6.0L。

中控明显比帕萨特啊,迈腾啊,更有档次感,中控上方的钟表,很能渲染商务气息。

发动机启停功能在全新一代迈腾中属于标配,无论是熄火还是启动反应都很灵敏,实际用起来的感受很不错。再搭配Autohold功能,日常驾驶几乎可以不使用“手刹”,即使再坡道停车时也不会溜车,等到绿灯亮起轻踩油门车子便可以完成启动发动机、解除刹车等一系列功能,反应快、振动小是它的优点。

外观一眼看上去确实有点惊艳,让你一下反应不过来这是一辆帕萨特,因为整体的质感提升了不是一星半点。

指导价:18.99-28.89万元

最后总结:这辆车相对于A6,要有更稳重,更舒适的行驶质感,但是档次感上还是要明显弱于A6,但是他现在的价格却要比A6便宜了十几万,这样来看,他倒是突然有了不小的优势。

从侧面看上去,全新一代迈腾更显低趴,其轮胎与轮拱的间隙很小,很有运动车的风格。在尺寸上全新一代迈腾要比老款车型在轴距上长80毫米,长度增加了1毫米,宽度增加了12毫米,高度降低了11毫米。一条相当修长的腰线从车头伸向车尾,这也拉伸了侧面的视觉效果。全新一代迈腾轮胎尺寸为235/45 R18,在配合抛光的轮毂搭配起来和谐度很高。

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现如今,国内主流中级车都已完成了换代,沉寂了多年的中级车市场终于变得活跃起来,上汽大众全新帕萨特、一汽-大众迈腾、广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞正式展开了新一轮的B级车之战,那么最终谁将成为B级车市场的全新标杆,还得用实力来证明。

指导价:34.9-65.9万,现在市场上有非常大的优惠,他的起售价已经跌到了二十几万了。

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外观方面,车头前中网由三条镀铬横饰条贯穿至两侧大灯,前格栅与大灯融为一体的造型设计使整个车头看起来比较扁平,车身侧面整体造型能明显看出迈腾的风格,尤其是C柱三角窗的位置,和前几代迈腾如出一辙,车门上立体感十足的腰线设计为车辆增添了一丝灵动感,车尾牌照框位于保险杠的设计是迈腾一贯的手法,尾箱盖上设计相对简单,没有任何线条修饰。

动力,这辆车使用的2.0T高功版发动机,搭配7速双离合变速箱,224匹,350牛米,日常开起来动力非常充沛,零百加速时间可以做到8秒,不过在车内的感觉并没有多强的冲击力,这种追求舒适度的感觉,其实和帕萨特有点相似。

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全新帕萨特上的这套动力特性依旧,前半段比较舒适,后半段再来个持续有力的加速,只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点,不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后,动力就开始持续不断的给你加速,虽然给不了你太多的快感,但是舒适的加速绝对够你超车。

动力方面,迈腾搭载了1.4T发动机和2.0T高低功率发动机,其中2.0T低功率版本可输出137kW和320N·m的动力,高功率版可输出162kW和350N·m的动力,传动方面均匹配7速双离合变速箱,2.0T发动机的百公里综合工况油耗为6.2L和6.7L,而1.4T更是低至5.5L。

车内的感觉,还是很传统的大众风格,四平八稳,横平竖直的感觉,不过在材质和档次感上,明显强于帕萨特级别的车。

之前我曾在德国试驾过Passat Variant GTE,也就是B8旅行的新能源版本,虽然动力不同/车型定位不同,但设计语言都是相互重叠的。当时看着德国大街上的层出不穷的B8,真心觉得要比当时国内版本要年轻化很多,看来迈腾/帕萨特未来也并不是中年男人的专属。看过全新一代迈腾之后, 原汁原味的设计使我依然坚持当初的看法。

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此次在雅阁上匹配的动力总成少了几分姿色,作为一款中级车仅提供1.5T一款小排量发动机令人唏嘘。其中高功率版本最大输出功率143kW,最大扭矩260Nm,与之匹配的是CVT无极变速箱,百公里综合油耗为6L。

如果你有40万,你愿意加几万块买A6呢,还是省个十几万买辉昂呢?

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全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌,例如长度已经达到了4933mm,轴距也增加到了2871mm,这比同级别的车都要大。

虽然第十代雅阁较老款有了翻天覆地的变化,虽然受“机油门”事件影响了可靠性口碑,但1.5T的发动机数据还是及其抢眼。如今散发着运动气质的雅阁正在逐渐往年轻市场发展,溜背的造型在年轻消费者眼里评价颇高,唯一的遗憾就是全系仅提供了1.5T发动机,小排量发动机全力运转时的声嘶力竭还是会影响B级车应有的品质感,另外发动机参数虽然很棒,但却配了一个CVT变速箱,无法展现这个1.5T发动机的真实魅力也是件令人遗憾的事。

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帕萨特,这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车,因为在我还上小学的时候,如果家长开着一辆帕萨特来接送上下学,那可是倍儿有面的事。

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全新帕萨特采用了大众最新的B级车设计理念,被称为流动韵律的线条设计,使车身整体流线感很强,0.269的风阻系数在同级别中优势较为明显。外观方面,下沉式的前格栅设计和辉昂有点相像,点阵式的镀铬饰条贯穿至两侧LED大灯,很有整体感。侧面贯穿车身的双腰线设计立体感十足。全新设计过的C柱三角窗配合更流线的车顶让车身侧面看起来动感了不少,车尾层次分明的线条设计展现出了韵律之美,隐藏式的排气管设计使后保险杠区域看起来很有整体性。

空间,185cm测试者,前排头部空间调到4指,后排头部空间3指,腿部空间两拳,这个尺寸,说空间不大有点扯。

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迈腾的内饰采用了传统的T字形布局,也是前几年大众一贯的设计手法,所以熟悉大众的用户对这个中控一定不会陌生。贯穿整个中控台的木纹饰板突显一定的豪华性,不过深色木纹要显得有些老气。

悬架,前五连杆后梯形连杆的独立悬架形式,日常开起来,也适合帕萨特有点相似,悬架会保留一些路感到车内,转向很真实,有丰富的反馈,对于路面大一些的颠簸过滤得干净利落,高速行驶还是大众其他车型的感觉,非常稳重有厚重感。

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回想一下,2000年,帕萨特正式在国内问世,到现在18年,累计250万辆,成绩说明国人对它的情怀,可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好,因为外形依旧是有点官车加商务,而为了顺应市场发展,全新帕萨特,来了。

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外观,有人说他是大号的帕萨特,那可能并没有见过它的实车的样子,它相对于帕萨特他完全不是一样的车型气势,毕竟尺寸上的差距实在太大了。不过他们的风格倒是很相似,尤其是他的中网造型,四条平直的镀铬饰条横向延伸,和大灯相连,让它看起来的视觉感受会更宽大,完全是沉稳商务车的感觉。

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雅阁的内饰风格整体彰显出了简约,中控台上的木纹饰条让车辆的内饰简约中透露着一丝豪华,层次清晰的功能区域看似设计简单,但是从用户角度来说每一项功能区都能轻松操作,这也是日系车在人机工程学方面的优势,此外向驾驶员方向倾斜的档把方便驾驶员挂挡,并且手感很出色。

座椅非常的宽大柔软,皮子也很柔软,填充有弹性,有着非常那个不错的包裹性,非常高的舒适度。

编者说:对于国人来讲,迈腾就是一台B级车的标杆车型,谁要想买这一级别车型首先变会想到迈腾或者帕萨特,这早已深深禁锢在国内的脑海当中。以大众品牌的号召力,全新一代迈腾销量肯定是非常可观的,反之身为孪生兄弟的帕萨特现在已经落后半拍,这也是迈腾的优势所在。不过另外好奇的是,等到未来帕萨特换代会是什么样子?

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在于全新一代迈腾相处的这几天当中,主要的行驶道路都较为拥堵,在糟糕的路况下,全新一代迈腾2.0T的实际油耗为12.57升/百公里。需要注意的是,迈腾2.0T发动机对于燃油质量要求更高,建议加京标95#或者97#号汽油。

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在国人眼里帕萨特/迈腾就是B级车的标杆,谁要是开上这两款车绝对要比其他任何车都要提身价。一奶同胞的双车分数于南北两个大众,同品牌、同平台、同动力的它们本应差不多,可在我眼中迈腾更显年轻一些。为什么呢?因为它经常抢在“帕萨特”前面进行改朝换代,这不迈腾又一次走在了前列。

内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过,说说几个比较特别的点,首先从用料来说,除了常规的,还加入了带有小凸点的烤漆面板,这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素,但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。

凯美瑞的中控有一丝另类,非对称式的设计让人感受到了多年前雷克萨斯的风格,虽然造型风格褒贬不一,但是中控大面积皮质包裹的设计质感不错,并且“Y”字形的功能布局很清晰,很难想象如此个性的设计出现在了凯美瑞上面。

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编辑:汽车资讯 本文来源:全新设计 越级空间 四款换代中级车推荐_凤凰网

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